台中第二條捷運藍線計畫獲交通部複審通過 總經費1,124億元

2016-12-24

台中第二條捷運藍線規劃由海線沙鹿站東行,均為地上高架,過大度山經過弘光丶靜宜、東海三所大學後,進入市區在台中工業區附近開始地下化,直至火車站,較興建中的綠線全線均為地上高架,有減少市容及噪音衝擊之優點,但經費大增至上千億。圖/台中市新聞局

台中第二條捷運藍線規劃由海線沙鹿站東行,均為地上高架,過大度山經過弘光丶靜宜、東海三所大學後,進入市區在台中工業區附近開始地下化,直至火車站,較興建中的綠線全線均為地上高架,有減少市容及噪音衝擊之優點,但經費大增至上千億。圖/台中市新聞局

大台中軌道路網第二條捷運「出殻」!交通部昨(21)日召開台中捷運藍線計畫複審會議,正式核准台中市政府的提案,修正後轉陳行政院審議。未來捷運藍線完成後,預計服務活動人口達57.6萬人,運量能達每日23.06萬人,尖峰運量可達每小時3.91萬人,將改善台灣大道輸運,並串聯市中心及雙港副都心,活絡沿線產業發展,也將與目前正在加緊施工的中捷綠線、台鐵山線及海線車站共站串聯。

捷運藍線經多年規劃與爭取,在2014年底送交通部審查時,遭以「台中同時規劃BRT及捷運藍線,路線具有高度競合」為由未獲通過。台中市政府交通局長王義川表示,新市府團隊上任後,為回應台灣大道壅塞之民怨,將實質未達BRT標準的台中BRT,修正為「優化公車」系統,不僅顯著提升台灣大道公車運輸效能達31%,更因解決BRT和捷運藍線高度重疊問題,促成台中捷運藍線獲交通部審查通過。

交通部台中捷運藍線計畫複審會議,經交通部政務次長王國材及各委員一致認可,並提出補充未來轉乘規劃及檢討工程經費合理性等內容,修正通過後送行政院。台中市長林佳龍表示,感謝中央政府全力支持台中的重大交通建設,「捷運藍綠線是台中市的交通命脈!」

根據捷運藍線提案,全線21.3公里,共設15座車站,總經費1,124.41億元,整體自償率為30.54%,市府負擔833.98億元,中央補助290.43億元,路線將行經台灣大道東西向最重要路段,為民眾迫切所需,完工後可以帶動沙鹿副都心、台中都心發展,為不可或缺的關鍵路線,更能增加運輸效益、帶動經濟發展及周邊都市發展,預估土地開發效益可達229億元,經濟效益則為1,180億元。

王義川補充,捷運藍線為大台中8條旅運路廊的其中一條,路線西起沙鹿火車站、為高架路段,行經台灣大道進入市區始為地下化,直至台中火車站。沿線經弘光大學、靜宜大學、東海大學、榮民總醫院、市政府、國家歌劇院等醫療、學區及觀光休閒娛樂區域,其中B9站並和捷運綠線G9市政府站串聯形成共站,再往東進入台中火車站,終點站設於干城轉運中心,旅運需求量極大。

此外,捷運藍線在沙鹿火車站(B1站)、台灣大道與文心路口(B9站)及台中火車站(B14站)分別與山手線、捷運綠線形成共站,可轉乘海線沙鹿車站及沙鹿轉運中心、捷運綠線G9站及台鐵台中車站,除能提升民眾搭乘便利性外,透過轉乘共站,更能增加運輸效益。

王義川指出,先前捷運藍線計畫送審,主要問題之一,是與台灣大道BRT路線高度重疊,在2014年交通部審查可行性研究報告時,便因此未獲審查通過。林市府積極面對及檢討後,將BRT系統調整為優化公車專用道,並將捷運部分路線進行修訂,終使捷運藍線順利進入審查會程序。

林佳龍指出,台中軌道路網,目前已規劃大台中山手線、捷運藍線、捷運綠線丶延伸線及雙港輕軌。捷運綠線目前正積極趕工中,目前施工進度66.2%,捷運藍線可行性研究已獲交通部認可,而山手線及捷運綠線延伸線也已報部審核,其中山手線整體規劃今天已獲中央部會達成「支持推動」的共識。未來整體軌道路網完成後,將縮短城鄉差距,帶動大台中山海屯串連及副都心發展,實踐「台中好生活」的目標。